Привет всем, давайте перейдем к делу: если вы когда-нибудь видели полуприцеп, грохочущий по шоссе, вы, вероятно, подумали о двух вещах: «Это большая машина» и «Надеюсь, этот водитель знает, что делает». Как человек, который много лет занимается игрой с полуприцепами (и управляет магазином, который собирает и продает целый ряд этих плохих парней, отТрейлер масляного бакаs дляТяжелый прицеп-фургонс), я знаю, что водить один из них — это не то же самое, что садиться в седан и ехать в продуктовый магазин. Это намного сложнее, и риски для здоровья, связанные с этой работой, сильно недооценены. Давайте разберемся - без жаргона, просто реальный разговор о том, с чем водители сталкиваются каждый день, и да, я прикреплю к ним трейлеры, которые мы строим, потому что именно так мы катаемся.
Прежде всего, давайте не будем обращать внимание на размер и вес, потому что это основа всех остальных рисков. Стандартный полуприцеп при полной загрузке может весить от 35 000 до 80 000 фунтов — намного тяжелее, чем любой автомобиль на дороге. Это означает, что даже небольшая ошибка за рулем будет иметь серьезные последствия, но это также означает, что вождение физически истощает еще до того, как вы попадете в пробку. Вы сидите в неприспособленном кресле по 10 с лишним часов в день, поворачивая руль, как будто сжимая водопроводную трубу, и рассматривая зеркала, которые разбросаны так, будто они находятся в другой плоскости. Я видел, как новые водители приходят с мыслью: «Это просто грузовик побольше» и уходят после первой смены с болью в спине, которая заставляет их усомниться в своем жизненном выборе. Но физические риски выходят далеко за рамки простого напряжения поясницы.
Хронические заболевания опорно-двигательного аппарата (MSD) здесь являются серьезной проблемой, и они настолько распространены среди полуводителей, что это, по сути, профессиональный риск. Давайте будем честными: как вы входите в полуфабрикат и выходите из него? Вы поднимаете ногу выше обычного, хватаетесь за ржавую или скользкую ручку, и если вы тащите груз, который необходимо закрепить (например,Полуприцеп-фургонЕсли мы строим для грузовых перевозок), вы целый день тянете ремни с храповым механизмом и поднимаете поддоны. Это повторяющиеся движения в дополнение к неловким позам. Добавьте к этому тот факт, что водители часто сидят более 8 часов подряд с короткими перерывами в туалете (что означает, что они задерживаются дольше, чем следует, но это еще одно примечание), и вы получаете рецепт грыжи межпозвоночных дисков, тендинита запястий и плеч и даже синдрома запястного канала. Я разговаривал со многими водителями-ветеранами, которые к концу своей карьеры едва могут повернуть дверную ручку из-за MSD – без шуток.
Кроме того, существует риск аварий, который связан со здоровьем таким образом, о котором большинство людей даже не задумывается. Водители полуавтомобилей чаще попадают в аварию со смертельным исходом, чем водители легковых автомобилей, верно? Статистика NHTSA показывает, что в 2021 году в крупных авариях с грузовиками погибло более 5000 человек, и большинство из этих смертей пришлось на самих водителей грузовиков. Почему? Ну, это не просто отвлечение (хотя это очень важно). Размер установки означает, что тормозной путь на 20–40% длиннее, чем у автомобиля, поэтому, если ребенок внезапно выбежит на улицу, полуавтобус не сможет вовремя свернуть или остановиться, как это могла бы Corolla. Плюс усталость водителя здесь играет важную роль. Давайте посмотрим правде в глаза: отрасль грузоперевозок работает в сжатые сроки. Водителю, возможно, придется ехать 11 часов подряд (это законный предел в США, но многие его выдвигают), просто чтобы доставить товар. Когда вы так устали, ваша реакция такая же, как у человека, выпившего немного пива. Раньше водители рассказывали мне, что они уснули на красный свет — страшные вещи. А если вы везете что-то нестабильное, например, один из нашихТрехосный полуприцеп с топливным бакомОднако авария не только смертельна для водителя — она может вызвать взрывы или выбросы токсичных веществ, которые нанесут вред всем, кто находится поблизости. Вот почему мы строим наши прицепы-цистерны с дополнительными функциями безопасности, но, в конце концов, самой большой угрозой по-прежнему остаются человеческие ошибки и усталость.
Психическое здоровье – это еще одна вещь, о которой никто не говорит достаточно, и это реальный риск для здоровья полуводителей. Давайте подумаем об образе жизни: вы неделями находитесь вдали от дома, спите на крошечной койке в задней части трейлера (если вам повезет — в некоторых старых машинах даже нет хороших койок), и вы изолированы 90% дня. Никаких коллег по работе, никаких семейных ужинов, только дорога и ваши мысли. Я видел, как из-за одиночества парни превращались из общительных, общительных людей в тихих, замкнутых. А если смешать это со стрессом от сжатых сроков, пробок и разгневанных автомобилистов, подрезающих вас, вы получите рецепт беспокойства и депрессии. Исследование, проведенное в 2022 году Американской ассоциацией грузоперевозчиков, показало, что у 30% водителей полуприцепов наблюдаются признаки клинической депрессии, что намного выше, чем у среднего работающего взрослого человека. Что еще хуже, водители часто не обращаются за помощью, потому что не хотят терять работу (поскольку поиск водителя на замену для груза требует времени) или думают, что им придется пережить это. Это большая проблема, поскольку невылеченные проблемы психического здоровья могут привести к еще большей утомляемости, неправильному принятию решений и большему количеству аварий.
Подождите, давайте не будем забывать о воздействии вредных веществ, особенно если вы перевозите определенный груз. Если вы за рулемПолуприцеп-контейнеровоз с боковой шторкойкоторый перевозит такие вещества, как химикаты, пестициды или даже продукты питания с консервантами, есть вероятность, что эти пары или частицы могут проникнуть в кабину. Даже если прицеп правильно запечатан, ветер может занести пыль от груза в пространство водителя, а на погрузочных доках могут остаться остатки химикатов, которые прилипнут к буровой установке. Для водителей, перевозящих топливо или масло (например, наши нефтяные цистерны), риск вдыхания летучих органических соединений (ЛОС) реален — длительное воздействие ЛОС может вызвать головные боли, головокружение и даже повреждение органов с течением времени. И давайте не будем упускать из виду воздух в самой кабине: многие старые машины имеют плохую вентиляцию, поэтому вы вдыхаете выхлопные газы собственного двигателя или других грузовиков вокруг вас. Это ежедневная доза токсичного воздуха, которая вредна для легких.
Еще один скрытый физический риск: неправильное питание и отсутствие физических упражнений. Когда вы в дороге, фаст-фуд повсюду: остановки грузовиков с заправочными станциями, торговые автоматы с чипсами и газировкой. Приготовить настоящую еду практически негде, и вы едите на ходу, потому что пытаетесь уложиться в срок доставки. Кроме того, сидение в такси весь день означает, что вы не двигаетесь, поэтому ваш метаболизм замедляется. Однажды ко мне пришел водитель, которому было 40 лет, и у него было высокое кровяное давление, которого у него никогда не было до того, как он начал водить машину на постоянной основе. Он сказал мне, что ел гамбургер и картошку фри при каждом приеме пищи, потому что это было легко, и он не мог тренироваться, когда ехал по 12 часов в день. Это огромная проблема: ожирение, диабет 2 типа и болезни сердца гораздо чаще встречаются среди водителей полуавтомобилей, чем среди представителей других профессий. По данным CDC, более 70% водителей грузовиков страдают ожирением по сравнению с примерно 40% всего взрослого населения США. Эта статистика должна обратить внимание всех, кто работает в сфере грузоперевозок.
Теперь я хочу внести ясность: это не напыщенная речь в адрес полуводителей или этой работы. Это реальные риски, и отрасль начинает предпринимать усилия по их устранению. Например, некоторые компании добавляют лучшие сиденья с поясничной поддержкой, чтобы уменьшить MSD, или устанавливают в кабине небольшие кухни, чтобы водители могли готовить здоровую пищу. Они также настаивают на более гибком графике, чтобы снизить утомляемость, и предлагают водителям ресурсы по психическому здоровью. А в нашем магазине мы создаем прицепы, уделяя первостепенное внимание безопасности: например, усиленные баки для наших прицепов для масла и топлива, а также боковые шторки, которые плотно закрываются, не допуская попадания паров груза в кабину. Мы не просто продаем прицепы; мы пытаемся сделать работу более безопасной для людей, которые ими управляют.
Если вы водитель, читающий это, или компания, желающая приобрести новый полуприцеп, знайте, что выбор правильного оборудования может помочь снизить многие из этих рисков. Хороший прицеп не просто перевозит ваш груз — он делает ваш день проще, безопаснее и здоровее. Если вы или ваша команда ищете полуприцепы, будь то нефтецистерна для перевозки топлива или химикатов, тяжелый фургон для грузов или полуприцеп-контейнер с боковой шторкой для гибких грузов, свяжитесь с нами. Мы создаем наши прицепы по самым высоким стандартам, уделяя внимание безопасности водителя в каждой детали, чтобы вы могли сосредоточиться на дороге, не беспокоясь о снаряжении.
В конце концов, вождение полуприцепа — это тяжелая работа, которая отнимает у вас тело и разум, но она не обязательно должна быть опасной. Понимая риски — MSD, усталость, проблемы с психическим здоровьем, токсичное воздействие и проблемы с питанием — и принимая меры по их устранению, как водители, так и компании, которые на них полагаются, могут сделать дорогу более безопасным местом для всех. Давайте продолжим говорить об этих проблемах, потому что люди, которые водят большие машины, заслуживают того, чтобы быть здоровыми, а не просто надежными.
Ссылки
Национальное управление безопасности дорожного движения. (2021). Факты о авариях больших грузовиков и автобусов. Министерство транспорта США.
Американские ассоциации грузоперевозчиков. (2022). Отчет о здоровье и благополучии дальнобойщика. Фонд АТА.
Центры по контролю и профилактике заболеваний. (2020). Охрана труда и охрана труда в автотранспортной отрасли. CDC Национальный институт охраны труда.
Бюро статистики труда. (2021). Трудоустройство и заработная плата водителей большегрузных автомобилей и тягачей с прицепами. Министерство труда США.
